Skoda Fabia Sedan - Toyota Corolla
H διχρωμία στο ταμπλό αποτελεί μια ευχάριστη νότα στο εσωτερικό του Fabia. H ποιότητα και η συναρμογή των επιμέρους υλικών του βρίσκονται σε υψηλά επίπεδα.
Παρότι συντηρητικός, ο εσωτερικός διάκοσμος της Toyota Corolla εντυπωσιάζει με το πολύ καλό φινίρισμα των πλαστικών του μερών και την άμεμπτη εργονομία.
Νέα «επίθεση» εξαπολύει η τσεχική εταιρεία. Aυτή τη φορά με όπλο την τετράθυρη έκδοση του
Skoda Fabia και πεδίο δράσης την κατηγορία των μικρομεσαίων οικογενειακών.
H ΔIAPKΩΣ αυξανόμενη εμπορική απήχηση του Skoda Fabia στις αγορές της Eυρώπης, σε
συνδυασμό με την προσπάθεια των Tσέχων να βάλουν? πόδι και στη δημοφιλή κλάση των
μικρομεσαίων οικογενειακών, ανάγκασαν τους ιθύνοντές της να αναθεωρήσουν τη στρατηγική
τους αναφορικά με το πλήθος, αλλά και το είδος των διαφορετικών τύπων αμαξώματος, που θα
συνέθεταν τελικά την γκάμα του μοντέλου. Παρά, λοιπόν, τους αρχικούς ισχυρισμούς περί
μίας και μοναδικής έκδοσης, δηλαδή της πεντάθυρης, σε χρονικό διάστημα μικρότερο του ενός
έτους, το φως της δημοσιότητας είδε η στέσιον βάγκον εκδοχή (Reflex) και τώρα η
τετράθυρη. H τελευταία διατηρεί όλα τα χωροταξικά «ατού», τα επιμέρους μηχανικά μέρη και
τις βασικές αισθητικές νόρμες της οικογένειας Fabia εντός και εκτός. Παρά τις ομοιότητες
αυτές, όμως, είναι σαφές ότι το Fabia Sedan στοχεύει σ? ένα αγοραστικό κοινό με πιο
συντηρητικές αντιλήψεις. Με βάση, λοιπόν, το χαρακτηριστικό αυτό και με δεδομένες την
κοινή φιλοσοφία κατασκευής, τις «κοντινές» διαστάσεις των αμαξωμάτων και τις ομοιότητες
στον κυλινδρισμό και στην απόδοση των κινητήρων τους, η αντιπαράθεση με την τετράθυρη
Toyota Corolla 1.4 αποκτά πολύ μεγάλο ενδιαφέρον για το μέσο Έλληνα οικογενειάρχη.
Η ταμπακέρα
Σε επίπεδο σχεδίασης, και τα δύο αυτοκίνητα δεν διαφοροποιούνται από τη συντηρητική
λογική, η οποία διέπει την πλειοψηφία των μικρομεσαίων, τριών όγκων, αμαξωμάτων. Η
Corolla, παρά το ρετουσάρισμα που υπέστη πριν από περίπου ενάμιση χρόνο, δείχνει πιο
γερασμένη από το πιο? φρέσκο Fabia Sedan, στο οποίο η «προσθετική» των επιπλέον 262 χλστ.
στο πίσω μέρος είναι αρκετά επιτυχημένη. Περνώντας στον εσωτερικό διάκοσμο, η προσεγμένη
ποιότητα των πλαστικών μερών, η άμεμπτη εργονομία, αλλά και η εμφανής απουσία καινοτομιών
σε επίπεδο σχεδίασης είναι τα κοινά γνωρίσματα των δύο αυτοκινήτων. Από εκεί και πέρα, οι
κύριες διαφορές αφορούν στην πιο νεανική «αύρα», την οποία αποπνέει το εσωτερικό του
Fabia (χάρη στη διχρωμία του ταμπλό), και στο καλύτερο φινίρισμα των πλαστικών της
Corolla.
Tο υστέρημα των 93 χλστ. σε μήκος, εις βάρος του Fabia, προβληματίζει για τις δυνατότητές
του στον τομέα των χώρων. Στον αντίποδα, όμως, η μικρή διαφορά των 3 χλστ. σε μεταξόνιο,
έναντι της Corolla (2.462 χλστ. και 2.465 χλστ. αντίστοιχα), καταφέρνει να«εξισορροπήσει»
σε μεγάλο βαθμό τα πράγματα, καταδεικνύοντας για μια ακόμα φορά την πολύ προσεκτική
δουλειά των σχεδιαστών στον τομέα της χωροταξικής εκμετάλλευσης της πλατφόρμας Fabia. Και
τα δύο αυτοκίνητα ξεχωρίζουν για την πολύ καλή θέση οδήγησης, με την Corolla να
προηγείται αισθητά στην άνεση των καθισμάτων. Συγκρίνοντας, ωστόσο, τον «αέρα» για τα
πόδια των πίσω επιβατών, εύκολα διαπιστώνουμε το μικρό προβάδισμα του Fabia, στο οποίο
συντείνει σημαντικά η διαμόρφωση-σχεδίαση του πίσω τμήματος των δύο εμπρόσθιων
καθισμάτων. Στην Corolla η φιλοξενία τρίτου ενηλίκου καθίσταται λιγότερο συμβιβαστική απ?
ό,τι στο Fabia, γεγονός που αποδίδεται κατά κύριο λόγο στο μεγαλύτερο ―κατά 44 χλστ.―
πλάτος του αμαξώματός της. Στο χώρο αποσκευών, τέλος, το πλεονέκτημα του Fabia είναι
αδιαμφισβήτητο όχι μόνο χάρη στη χωρητικότητα των 438 λίτρων (Corolla: 390 λίτρα), αλλά
και λόγω του φαρδύτερου ανοίγματος και των μικρότερων προεξοχών της πίσω ανάρτησης, που
διαμορφώνουν τελικά ένα πιο εκμεταλλεύσιμο δάπεδο.
Αμφίρροπη κόντρα
Oι μικρές διαφορές των δύο κινητήρων σε ροπή και ισχύ προμηνύουν μια ενδιαφέρουσα
αντιπαράθεση στον τομέα αυτό. Πράγματι, στην πράξη οι 16βάλβιδοι κινητήρες μοιάζουν πολύ,
αναφορικά με την ευστροφία και την ελαστικότητά τους, καθώς προσφέρουν χαρακτηριστικά που
δεν αφήνουν ανικανοποίητους εκείνους που αναζητούν ταχύτητα στο ταξίδι, αλλά και
αμεσότητα κατά την κίνηση στην πόλη και στο επαρχιακό δίκτυο. Mε τη γλώσσα των αριθμών, ο
1400άρης VVT-i κινητήρας της Toyota Corolla, ο οποίος αποδίδει 97 ονομαστικούς ίππους
στις 6.000 σ.α.λ. και 13,3 χλγμ. ροπής στις 4.700 σ.α.λ., προσφέρει πιο «ζωντανές»
επιταχύνσεις από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα (η μέγιστη διαφορά φτάνει μέχρι και στα 0,5
δλ.). Kι αυτό εκμεταλλευόμενος το μικρότερο ―κατά 100 κιλά περίπου― βάρος του αμαξώματος.
Από εκεί και πάνω, όμως, ο δυνατότερος ―κατά 4 ίππους― κινητήρας του Fabia καταφέρνει όχι
μόνο να κλείσει την ψαλίδα αυτή (ενδεικτικοί είναι οι ταυτόσημοι χρόνοι των αυτοκινήτων
για τα 0-400 μ. και 0-1.000 μ.), αλλά και να προηγηθεί με σημαντική διαφορά, καθώς για τα
0-160 χλμ./ώρα το πλεονέκτημα που αποκτά είναι 2,3 δλ.
Στις ρεπρίζ η εικόνα είναι πολύ πιο σύνθετη. Επιλέγοντας την 3η σχέση στα εξίσου γρήγορα
και σαφή κιβώτια των δύο σεντάν, τα αποτελέσματα είναι πρακτικά ισοδύναμα. Αντίθετα, με
4η και 5η, το Fabia κερδίζει την άτυπη μάχη, αφού η πιο «πυκνή» κλιμάκωση των σχέσεων
αυτών υπερτερεί σε αποτελεσματικότητα του γνωστού συστήματος μεταβλητού χρονισμού της
Corolla. Στον αντίποδα, η παραπάνω επιλογή επηρεάζει αρνητικά τη? δίψα του γερμανικού
κινητήρα σε καύσιμο (όχι όμως και το θόρυβο, όπου η ιαπωνική πρόταση μειονεκτεί), αφού η
Corolla απαιτεί για κάθε 100 χλμ. μόλις 10,3 λίτρα έναντι των 11,1 λίτρων του Fabia.
Σε ευθείες και στροφές
Στα μηχανικά μέρη και αυτής της έκδοσης του Fabia υιοθετήθηκαν οι δοκιμασμένες λύσεις του
γερμανικού ομίλου της VAG. Στην ανάρτηση το κυρίαρχο στοιχείο είναι, βέβαια, ο
ημιάκαμπτος πίσω άξονας, στο σύστημα διεύθυνσης η ηλεκτροϋδραυλική υποβοήθηση και στο
σύστημα πέδησης οι δίσκοι. Σε σχέση με την πεντάθυρη έκδοση, η μοναδική διαφορά είναι
εκείνη της ρύθμισης των αμορτισέρ-ελατηρίων, που τώρα είναι πιο σφιχτά. Στην πράξη, τα
πολύ καλά οδικά χαρακτηριστικά του πεντάθυρου Skoda Fabia 1.4 διατηρούνται αναλλοίωτα,
καθώς οι κλίσεις του αμαξώματος είναι λιγοστές και τα φαινόμενα της υποστροφής από
ανύπαρκτα έως περιορισμένα, ανάλογα με την ενεργοποίηση ή όχι του συστήματος περιορισμού
της ολίσθησης ASR, που διέθετε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας. Τα περιθώρια πρόσφυσης
παραμένουν σε υψηλά επίπεδα, τουλάχιστον με τα προαιρετικά ελαστικά διαστάσεων 195/50
R15, στα οποία «πατούσε» το δικό μας Fabia. Στις υψηλές ταχύτητες, στην ευθεία δεν
παρατηρούνται αστάθειες ή πλεύσεις. Eδώ, το μόνο αρνητικό στοιχείο είναι η μέτρια αίσθηση
του ηλεκτροϋδραυλικά υποβοηθούμενου τιμονιού, το οποίο αποκτά μια ασάφεια με την αύξηση
της ταχύτητας.
Η Corolla από τη μεριά της παραμένει όπως ακριβώς την ξέραμε, δηλαδή φιλική στη χρήση
εντός και εκτός πόλης και πάντα προβλέψιμη σε ό,τι αφορά τις αντιδράσεις στο όριο. Σε
σύγκριση με το Fabia Sedan, όμως, είναι πιο υποστροφική στις στροφές, όπου εκδηλώνει
μεγαλύτερες κλίσεις. Yπό πίεση, το πίσω μέρος εμφανίζει μεγαλύτερη «ευπάθεια», κυρίως
στις αλλαγές πορείας ή στην απότομη επιβράδυνση μέσα στη στροφή. Ωστόσο, οι πιο ήπιες
ρυθμίσεις στην οικογενειακών? προσανατολισμών ανάρτηση της Corolla επιδρούν πολύ θετικά
στον τομέα της άνεσης. Eδώ η Corolla κυριαρχεί κατά κράτος του Fabia, απορροφώντας πιο
αποτελεσματικά τις ατέλειες των δρόμων μας. Στο Fabia το στοιχείο, το οποίο ενδεχομένως
να ενοχλήσει, δεν είναι τόσο η σφιχτότερη ρύθμιση των αναρτήσεων όσο οι αναπηδήσεις του
πίσω άξονα στις εγκάρσιες ανωμαλίες.
Καταλήγοντας
Με δεδομένες τις μικρές διαφορές στις επιδόσεις, το μικρό αλλά αισθητό προβάδισμα στους
χώρους και το ξεκάθαρο πλεονέκτημα στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς, το τετράθυρο Skoda
Fabia 1.4 αναδεικνύεται ο νικητής της αντιπαράθεσης αυτής. Προς την κατεύθυνση αυτή
συντείνει η πιο συμφέρουσα σχέση τιμής/εξοπλισμού του τσεχικού μοντέλου (βλ. σχετική
αναφορά). Σίγουρα, δεν μπορούμε να αγνοήσουμε το γεγονός ότι η Corolla προσφέρει την πιο
άνετη ανάρτηση και ένα πιο ολοκληρωμένο «πακέτο» υπηρεσιών μετά την αγορά (6ετή εγγύηση
κ.ά.). Ωστόσο, όμως, εκτιμούμε πως οι παραπάνω αρετές δεν είναι αρκετές, ώστε να θέλξουν
σήμερα τον? αυστηρό, στις απαιτήσεις του, οικογενειάρχη. ?λλωστε, τις συγκριτικές
ελλείψεις της Corolla έναντι των ανταγωνιστών φαίνεται να συμμερίζονται και οι ιθύνοντες
της ιαπωνικής εταιρείας, που σε σύντομο χρονικό διάστημα προγραμματίζουν την παρουσίαση
ενός εφ? όλης της ύλης ανανεωμένου μοντέλου._ 4T
Στο ταμείο
Σύμφωνα με τη Βιαμάρ, η βασική έκδοση του τετράθυρου Skoda Fabia 1.4 έχει ενδεικτική τιμή
τα 4.195.000 δρχ. και εξοπλισμό που περιλαμβάνει δύο αερόσακους, ABS, κλιματισμό,
υποβοηθούμενο τιμόνι, ηλεκτρικά εμπρός παράθυρα και κεντρικό κλείδωμα. Από τη μεριά της,
η αντίστοιχη έκδοση Linea Terra Plus της Toyota Corolla 1.4, με επίπεδο εξοπλισμού που
ναι μεν διαθέτει ηλεκτρικούς καθρέπτες και ηχοσύστημα, αλλά στερείται ABS και
κλιματισμού, κοστίζει 4.515.000 δρχ. Ανεβαίνοντας? κατηγορία, το Fabia με επιπλέον
πλευρικούς αερόσακους, ηχοσύστημα και τις λοιπές ηλεκτρικές ανέσεις (πίσω παράθυρα και
εξωτερικούς καθρέπτες) κοστίζει 4.550.000 δρχ. (ενδεικτική τιμή), όσο δηλαδή η έκδοση
Linea Terra Plus της Corolla! Η πλούσια Corolla Linea Sol, με εξοπλισμό αντίστοιχο του
προαναφερθέντος Fabia, κοστίζει ―ούτε λίγο ούτε πολύ― 5.195.000 δρχ.
Skoda Fabia 1.4 Sedan
ΥΠΕΡ
Οδική συμπεριφορά
Χώρος αποσκευών
Τιμή-εξοπλισμός
ΚΑΤΑ
΄Aνεση ανάρτησης
Toyota Corolla 1.4 4D
ΥΠΕΡ
Ποιότητα κατασκευής
΄Aνεση ανάρτησης
ΚΑΤΑ
Τιμή
Reduce to the max!
Στο Skoda Octavia, ο 16βάλβιδος κινητήρας των 1,4 λίτρων με τους 75 ίππους ρίχνει τον
πήχη σε επίπεδο κόστους. Mοιραία, όμως, και σε επιδόσεις?
ΠPOKEIMENOY να εξασφαλιστούν τα απαιτούμενα στάνταρντ ταχύτητας και ασφάλειας στα βαριά
―κατά τεκμήριο― αμαξώματα της κατηγορίας των μεσαίων οικογενειακών, η πλειοψηφία των
μεγάλων κατασκευαστών? μετατοπίζει τον κυλινδρισμό των βασικών εκδόσεων από τα 1,6 στα
1,8 λίτρα. H Skoda, αντίθετα, φαίνεται να μη συμμερίζεται την τάση αυτή, αφού η
τοποθέτηση ενός κινητήρα 1,4 λίτρων κάτω από το εμπρός καπό του μεσαίου Octavia
αποδεικνύει πως η βασική της προτεραιότητα είναι η διάθεση προσιτών σε κόστος αυτοκινήτων
σε «περίεργες» αγορές, όπως η ελληνική.
Για την περίσταση επιλέχθηκε η μικρότερη σε απόδοση εκδοχή του γνωστού 16βάλβιδου
κινητήρα του ομίλου VAG που έχει ισχύ 75 ίππων, σύμφωνα πάντα με τον κατασκευαστή.
Φυσιολογικά, δεν τοποθετήθηκε η 16βάλβιδη των 101 ίππων, καθώς αυτή «καλύπτεται» από την
8βάλβιδη των 1,6 λίτρων. Στην πραγματικότητα, βέβαια, ο «μικρός» κινητήρας των 1.400
κ.εκ. του Octavia αποδίδει στο δυναμόμετρο 78 πραγματικούς ίππους, σε αντίθεση με τους
ισχυρισμούς της ελληνικής αντιπροσωπείας για απόδοση 83 ίππων.
Οδηγώντας το «μικρότερο» Skoda Octavia, εύκολα αντιλαμβάνεται κανείς το? έλλειμμα του
κινητήρα σε ισχύ και κατ? επέκταση σε επιδόσεις. Στον ανοιχτό δρόμο, συχνά ο οδηγός είναι
αναγκασμένος είτε να εξαντλεί τα όρια περιστροφής του κινητήρα (λίγο πριν από τις 6.000
σ.α.λ.) είτε να κατεβάζει διαρκώς ταχύτητες μέσω του εύχρηστου επιλογέα, ούτως ώστε να
κινείται με αξιοπρέπεια. Απόλυτα ενδεικτικός των δυνατοτήτων του κινητήρα είναι ο χρόνος
των 14,9 δλ. που απαιτούνται για τα πρώτα 100 χλμ./ώρα. Μέσα στην πόλη τα πράγματα
ευτυχώς είναι καλύτερα, χάρη στην πυκνή κλιμάκωση του κιβωτίου. Ενθαρρυντικά είναι τα νέα
για την κατανάλωση καυσίμου, που δεν ξεπερνά τα 10,8 λίτρα/100 χλμ.
Στους υπόλοιπους τομείς δεν υπάρχουν αλλαγές. Eν γένει, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου
είναι αρκετά καλή, με την υποστροφή να είναι σε κάθε περίπτωση περιορισμένη και τα φρένα
δυνατά και αποτελεσματικά παρά την αδικαιολόγητη απουσία ABS από το βασικό εξοπλισμό. Η
άνεση της ανάρτησης δεν απογοητεύει παρότι? δυσανασχετεί στις ανωμαλίες. Στο εσωτερικό ο
πρώτος λόγος ανήκει στην προσεγμένη ποιότητα, στους επαρκείς χώρους για τους επιβάτες και
στο «σπηλαιώδη» χώρο αποσκευών. Όσοι, λοιπόν, είναι διατεθειμένοι να θυσιάσουν τις
επιδόσεις, τις οποίες προσφέρει η έκδοση των 1,6 λίτρων, στο βωμό του χαμηλού κόστους της
1.4, δεν έχουν παρά να καταβάλουν το ποσό των 4.490.000 δρχ. (βασική έκδοση Classic). Ο
εξοπλισμός που τη συνοδεύει περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, κλιματισμό, δύο αερόσακους και
υπολογιστή ταξιδιού.